Maio foi o mês dedicado a eventos que buscam a redução dos acidentes de trânsito. Essa é a época em que é debatida no Brasil e no mundo, o maio amarelo. Como parte das comemorações, no mês passado a Volkswagen do Brasil abriu o laboratório de Segurança Veicular, um dos centros mais avançados da América Latina e referência no Grupo Volkswagen no desenvolvimento de veículos.
Criado em 1970, o primeiro laboratório foi inaugurado em 31 de março de 1971 realizando apenas testes de colisão frontal e traseira nos modelos produzidos pela Volks. Após uma década da inauguração, a estrutura de Segurança Veicular foi transferida para a Fábrica Anchieta e em 1989 a Volkswagen inaugurou a nova pista de crash-test, que foi utilizada, por exemplo, no aprimoramento da segurança do Fox (versão do Voyage destinada ao mercado dos EUA).
Produtos globais
O laboratório da Volks está apto a desenvolver localmente produtos globais, desde o início do projeto até a entrada no mercado. No local, além do laboratório de Crash-test, existe área com câmaras climáticas para análise de acionamento de airbags; dispositivos de tração para testes de resistência em carroceria dos pontos de ancoragens de cintos e bancos.
Recentemente o espaço foi atualizado e recebeu o laboratório com dispositivo de Sled test (”trenó”) de última geração e foram adicionados novos equipamentos e dispositivos de proteção a pedestres.
Por ano são realizados no laboratório mais de 100 testes de colisão, 200 testes de “trenó” e mais de 500 deflagrações de airbags, entre outros ensaios.
Além de testar novos produtos, o laboratório também realiza revalidações de produtos que são utilizados nas linhas de montagens.
Proteção a pedestres
Os testes de segurança seguem o padrão de legislação e critérios de consumidores como o Latin NCAP, destinado a validar a segurança dos veículos destinados à América Latina e Caribe.
Nos testes são analisados impacto frontal – a 64 km/h contra uma barreira deformável descentrada (40%), impacto lateral (contra uma barreira deformável montada em um trenó a 50 km/h contra o veículo) e impacto lateral contra poste – o veículo é lançado lateralmente a 29 km/h em direção a um poste.
A classificação da proteção infantil ocorre por meio da avaliação do comportamento dinâmico dos sistemas de retenção infantil (as “cadeirinhas de criança") nos testes frontal e lateral, além da facilidade e segurança na instalação desses dispositivos.
A Volkswagen é a única a desenvolver no Brasil novos veículos com tecnologias de proteção às pessoas em caso de atropelamento. Dessa forma, os engenheiros de Segurança Veicular da montadora realizam testes com o objetivo de monitorar e avaliar quais serão as influências do veículo sobre o pedestre e, se necessário, redesenhar componentes dos veículos (para-choques, capô, para-brisas e colunas do veículo).
O objetivo é reduzir as lesões decorrentes dos impactos, sem comprometer a integridade estrutural do veículo.
Os ensaios são realizados primeiramente através de simulações em realidade virtual. Depois, são verificados e validados por meio de ensaios reais.
Para os testes são utilizadas máquinas e sensores de última geração, que simulam as diferentes partes do corpo humano como perna, pélvis e cabeça, sempre utilizando uma família de dummies.
Bonecos antropométricos (dummies)
A família composta por dummies, ou bonecos antropométricos, são fundamentais no desenvolvimento de um veículo seguro. Esses “seres” são instrumentos de teste calibrado para medir o potencial de lesões em todo o corpo que podem ocorrer em colisões de veículos. Os bonecos antropométricos simulam a resposta humana a impactos, acelerações, deflexões, forças e momentos gerados durante um acidente.
Os “crash test dummy” adultos pesam 75 kg e têm 1,75 metro de altura, altura média da população. Para a simulação de crianças, os bonecos simulam indivíduos de 1,5 ano e 3 anos (com tamanhos e pesos respectivos). Por fim, os manequins medem o potencial de lesões em todo o corpo que podem ocorrer em colisões de veículos. Eles simulam a resposta humana a impactos, acelerações, deflexões, forças e momentos gerados durante um acidente.
Em outra parte do laboratório são testados os sistemas de retenção que têm a tarefa de minimizar o risco de lesões aos passageiros dentro do veículo. Um sistema de retenção para uma colisão frontal, por exemplo, consiste em cintos de segurança com pré-tensionadores e limitadores de força, airbags do motorista e passageiro, coluna de direção com sistema absorvedor de energia e assentos com apoios de cabeça.
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