Fotos: Divulgação - Ao elevar o patamar do Peugeot 3008 de monovolume para SUV, a Peugeot mostra como quer conquistar o consumidor da categoria no Brasil
No primeiro contato o SUV se revela um carro alto, largo e, principalmente, espaçoso, mas é quando ligamos o motor e colocamos o carro em movimento que tudo se encolhe, no bom sentido, claro.
O visual antecipa em parte o facelift que será aplicado no menor 2008. O modelo maior se destaca pelo estilo mais SUV do que antes, especialmente em detalhes como a grade vertical tridimensional, o capô longo e a linha de cintura bem alta.
Além de uma maior liberdade em estilo, a nova arquitetura permitiu ampliar bem as dimensões. O comprimento de 4,48 metros é oito centímetros maior, enquanto o entre-eixos de 2,67 m representa um incremento de 6,2 cm.
No interior o Peugeot 3008 veste o motorista, principalmente por causa da segunda geração do i-Cockpit, que traz o volante de dimensões reduzidas com linhas esportivas e bases retas, tanto na parte de cima quanto na de baixo da peça.
O painel de instrumentos, uma tela de 12,3 polegadas, fica diante dos olhos do motorista e pode ser configurável de três formas, mínimo, que apaga os visores analógicos do velocímetro, e conta giros.
No console central, que é elevado, estão a alavanca da transmissão automática de seis velocidades elétrica da Aisin de estilo futurista e os botões de partida, modo Sport do câmbio e do freio de mão.
O acabamento o 3008 transmite requinte com o painel revestido que utiliza alumínio, couro e plástico agradável ao toque. O carro possui tecidos nas portas e luzes em led azul espalhadas por diversas partes do SUV francês, como as portas e o teto solar panorâmico.
Trem de força adequado
Se visto por fora, e por dentro, o 3008 impressiona, é quando colocamos o motor em funcionamento que percebemos o quanto o ajuste do trem de força, motor e câmbio no SUV da Peugeot, é refinado.
Utilizando a segunda geração da plataforma EMP2 (Efficient Modular Plattform), que chegou aqui no C4 Picasso, só que agora 100 Kg mais leve, mais o conhecido e premiado 1.6 THP com injeção direta com 165 cv e 24,5 kgfm de torque logo aos 1.400 rpm, o carro tem desempenho condizente para os 1.567 kg de peso.
Além disso, o 3008 faz média de 9,3 Km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada, mesmo sem o sistema start/stop, presente nos concorrentes. Tudo isso, sem utilizar a opção Sport (S) da transmissão automática, que faz as trocas em um faixa de rotação mais alta deixando as retomadas mais ágeis.
Mesmo com o câmbio na posição D, sem a tecla Sport acionada, o motor trabalha em rotação baixa, favorecendo o consumo mas, sempre com potência e torque disponíveis para qualquer eventualidade.
Para quem deseja o câmbio manual, as trocas podem ser feitas através dos comandos atrás do volante, que são fixos, não se movimentam com a direção.
Com relação a estabilidade, mesmo sendo um SUV, com centro de gravidade alto, e com grande inclinação da carroceria, nas curvas a calibração da suspensão, combinada com rodas de 19 polegadas calçadas com os pneus 235/50, fazem com que o 3008 contorne as curvas mais fechadas sem sustos.
Mas, como não existe almoço grátis, qualquer irregularidade do solo é transmitida para o interior do SUV francês.
Para completar, a Peugeot em busca de melhorar a imagem da marca no Brasil, adotou um programa com foco no cliente, o Total Care, que garante entre outros serviços renova Peugeot, a recompra do carro para troca a cada três anos, guincho e socorro mecânico por até oito anos.
Mais um atrativo para aqueles que desejam adquirir o próximo SUV e ainda estão em dúvida.
Ficha técnica
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Motor
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Posição
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transversal
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Cilindros
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4 em linha
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Comando de válvulas
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duplo no cabeçote
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Válvulas por cilindro
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4, variação de tempo
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Diâmetro e curso
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77 x 85,8 mm
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Cilindrada
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1.598 cm³
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Taxa de compressão
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10,5:1
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Alimentação
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injeção direta, turbocompressor, resfriador de ar
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Potência máxima
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165 cv a 6.000 rpm
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Torque máximo
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24,5 m.kgf de 1.400 a 4.000 rpm
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Transmissão
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Tipo de caixa e marchas
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automática, 6
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Tração
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dianteira
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Freios
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Dianteiros
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a disco ventilado
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Traseiros
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a disco
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Direção
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Sistema
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pinhão e cremalheira
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Assistência
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elétrica
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Suspensão
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Dianteira
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independente, McPherson, mola helicoidal
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Traseira
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eixo de torção, mola helicoidal
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Rodas
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Dimensões
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19 pol
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Pneus
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235/50 R 19
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Dimensões
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Comprimento
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4,447 m
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Largura
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1,906 m
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Altura
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1,625 m
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Entre-eixos
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2,675 m
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Capacidades e peso
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Tanque de combustível
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53 l
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Compartimento de bagagem
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520 l
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