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Foto: Waldez Amorim - O novo Creta 1.0 turbo pode ter o visual polêmico, mas surpreende pelo desempenho, o acabamento e a tecnologia embarcada

Confesso que não foi fácil começar a escrever sobre o novo Creta. Mesmo sem ter oportunidades de conhecer a versão anterior, o Hyundai Creta 2022 surpreendeu pela qualidade de acabamento, o eficiente motor 1.0 de três cilindros emprestado da linha HB20, o acabamento esmerado e as diferentes tecnologias, com atenção especial para a segurança.

As impressões começam pela polêmica dianteira que é marcada pelos faróis divididos em três estágios: no topo vão as luzes diurnas de LED (em formato de “C” estilizado), embaixo ficam as de posição e, por fim, as de neblina, que ladeiam as das setas.

A traseira do novo Creta possui vincos geométricos na tampa do porta-malas juntamente com os filetes das lanternas, de LED na versão topo de linha.

Resumidamente, ao vivo, o novo Creta mais amigável do que pelas fotos. Digamos que o carro possui uma beleza exótica.

O carro possui 4,30 metros de comprimento, 2,61 m de entre-eixos, 1,79 m de largura e 1,63 m de altura. O Creta utiliza a mesma plataforma do Hyundai Elantra e do Kia Soul.

No banco traseiro cabem três pessoas bem acomodadas e o túnel central é mais baixo, o que disponibiliza um bom espaço para as pernas e joelhos dos passageiros de trás. Além disso, os ocupantes contam com saídas de ar e tomada USB.

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Foto: Waldez Amorim - A capacidade do porta-malas é de 422 l.

Para o motorista, os comandos estão à mão e o modelo possui coluna de direção ajustável em altura e profundidade. A área envidraçada é ampla e a lista dos itens de série da configuração avaliada Platinum, avaliada por nós, inclui alerta de esquecimento de objetos no banco traseiro, carregador de smartphone por indução, freio de estacionamento elétrico com função auto hold (mantém o carro parado sem a necessidade de pressionar o pedal de freio), multimídia de 10,25” com Android Auto/Apple CarPlay e teto panorâmico.

O motor utilizado pelo Creta é o Kappa 1.0 tricilíndrico Kappa com turbo e injeção direta e que gera 120 cv e 17,5 kgfm de torque aos 1.500 rpm e que aliado à uma caixa automática de seis marchas faz com que o Creta seja ágil na cidade e na estrada.

O consumo variou entre 10 km/l na cidade e 12 km/l na estrada. No console central, por meio de um seletor giratório, estão disponíveis os modos Eco, Comfort e Sport – que são responsáveis por alterar características do carro, como as respostas ao pedal do acelerador, o tempo das trocas de marchas e o peso da direção. No modo Sport, por exemplo, o Creta troca as marchas em rotações mais altas e a direção fica mais firme. A suspensão privilegia o conforto, deixando a carroceria rolar mais e fazendo com que o motorista redobre a atenção nas curvas mais acentuadas.

Entre os itens de segurança estão os seis airbags (frontais, laterais e de cortina), controles eletrônicos de tração e estabilidade, freios a disco nas quatro rodas, monitoramento da pressão dos pneus, 215/60 R17 na versão avaliada, e sistema de câmeras 360º com monitoramento de pontos cegos. Os retrovisores externos ainda possuem câmeras que exibem imagens no cluster no centro do painel.

Com visual polêmico, motor eficiente, conforto à bordo e tecnologia embarcada, o Creta se arma em busca dos amantes dos SUVs e mira o pódio dos modelos mais vendidos. Qualidades ele tem.

Hyundai Creta 2022

FICHA TÉCNICA

Motor: Diant., transv., 3 cil. em linha, 1.0, 12V, turbo, inj. direta, flex

Potência: 120 cv a 6.000 rpm

Torque: 17,5 kgfm a 1.500 rpm

Câmbio: Automático, 6 marchas, tração dianteira

Direção: Elétrica

Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)

Freios: Discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)

Pneus: 215/60 R17

Tanque: 50 litros

Porta-malas: 422 litros (fabricante)