As siglas RS e RSR são míticas para os amantes de carros esportivos no mundo todo e, para a sorte dos brasileiros essas letras estão entre nós no Sandero R.S. Renault Sport. A Renault Sport é uma divisão esportiva da fabricante francesa que conquistou 12 títulos na Fórmula 1, com mais de 168 vitórias, venceu campeonatos de rally e a tradicional corrida de longa duração 24 horas de Le Mans de 1978.
Se isso não é suficiente para entender o que significa o R.S. , vamos lembrar que os esportivos nacionais vivem no limbo e não é toda hora que uma montadora trás um carro feito das pistas para as ruas, e não o contrário.
A primeira impressão causada pelo Sandero R.S. é impacto. O hatch teve a suspensão rebaixada em 24mm, possui kit aerodinâmico, inclusive escrito Renault Sport perto das rodas traseiras, e rodas pretas, com a sigla R.S., aro 17 calçadas com pneus 205/45 de perfil baixo.
Logo ao abrir a porta, as impressões de esportividade aumentam com o volante em couro com costuras aparentes, sigla R.S. na base da peça, pedaleiras de metal, bancos com apoios laterais para prender o corpo nas curvas e encostos com a sigla RS.
Mas eis que surge a dúvida, será que cumpre o que promete?
Mulher de César
Na redação da revista Quatro Rodas há mais de 15 anos, aprendi que como a mulher de César, não basta ser honesta, é preciso parecer honesta. Mas como este texto segue um caminho contrário, ou seja, o mercado de “esportivos nacionais” parece o que não é, me questionei, novamente: será que o R.S. é o que parece ser?
Dessa forma, entrei no Sandero, afivelei o cinto, discreto por sinal, nada de cores berrantes, e olhei para o câmbio manual. Percebi que são seis marchas. Além disso, nas minhas pesquisas encontrei que as 3ª e 4ª marchas tiveram as relações encurtadas para proporcionar uma condução mais esportiva em baixa velocidade. Ah, um detalhe, a 6ª marcha não é overdrive, ou seja, tem como objetivo a velocidade máxima!
Mesmo assim me contive, afinal, o Brasil já teve popular com motor 1.0 com câmbio de seis marchas. Então, aquele carro equipado com faixas laterais, retrovisores pintados de preto Black piano, saídas duplas no escapamento, começou a se revelar. Equipado com o conhecido motor 2.016V F4R, mesmo sem recursos modernos como comando de válvulas variável, injeção direta ou turbo, o motor, após uma ignição curta despertou e as saídas duplas mostraram o objetivo daquele hot pocket.
A potência, que pode variar entre 142 cavalos no modo normal, 145 cavalos no modo Sport e 150 cavalos quando no modo Sport +, quando o controle de estabilidade e tração são desligados. No modo normal o ESP, controle de estabilidade, fica ligado e o motor programado para baixo consumo de combustível, no modo Sport, ESP ligado, respostas do acelerador mais rápidas e ronco do motor mais esportivo. Por fim, o modo Sport + que desliga o ESP e permite aproveitar.
Segundo a Renault, o RS chega faz de 0 a 100 km/h em 8 segundos e pode atingir a velocidade máxima de 202 km/h. Mas a experiência com o R.S. continuou sendo saudosista. Relembrei de uma propaganda que dizia: “potência não é nada sem controle”.
Dessa forma, a suspensão do R.S. recebeu um conjunto com molas 92% mais duras na dianteira e 10% na traseira, amortecedores, batentes e barra estabilizadora recalibradas, 17% mais rígidas na dianteira e 65% na traseira.
A direção é eletro-hidráulica. Serve para atender a quem utiliza o carro nas ruas. O R.S. possui sistema de entretenimento Media NAV Evolution, cores e grafismos do painel de instrumentos, específicos para o R.S., como o escrito Renault Sport no centro do quadro de instrumentos, detalhes na cor vermelha nas saídas de ar e assistente de partida em rampas.
Falta os vidros subirem quando as portas são trancadas, cinto de três pontos para o passageiro que vai no meio do banco de trás, sensor de chuva e de luminosidade, ou seja, equipamentos que não fazem falta para quem compra um Sandero R.S. para se divertir nas pistas enfrentando concorrentes como Civic Si e/ou Golf GTi.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, flex, injeção eletrônica
Cilindrada: 1.998 cm³
Potência: 145/150 cv a 5.750 rpm
Torque: 20,2/20,9 kgfm a 4.000 rpm
Transmissão: Mecânica de seis marchas, tração dianteira
Direção: Eletro-hidráulica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e rígidos na traseira
Pneus: 205/45 R17
Dimensões: Comprimento de 4,06 metros, largura de 1,73 metro, altura de 1,49 metro e distância entre-eixos de 2,59 metros
Capacidades: Tanque 50 litros;
Porta-malas: 320 litros.
Peso: 1.161 kg
Preço: R$ 64.400,00.
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