Essa é a segunda vez que o Cerato chega “botando banca”. A primeira foi entre 2009 e 2013 quando o modelo era trazido da Coréia do Sul com preço de sedans menores, mas equipamentos dos sedans maiores.
Mas, devido às mudanças na política de importações, o Cerato deixou de ser competitivo e ainda era equipado com motor 1.6, ou seja, “carta fora do baralho”.
Agora, na quarta geração, a Kia “joga pesado”, ou seja, o Cerato 2020 chega com visual do esportivo Stinger, afinal o designer é o mesmo Peter Schreyer que inclusive desenhou modelos como o Audi TT
O modelo, agora trazido do México, cresceu 80 mm no comprimento, o que representa um porta malas maior passando de 421 litros para 520 litros. Esse aumento na medida além de atrair olhares e questionamentos nas ruas fez o carro deixar a discrição de lado. Mas, o “melhor ainda está por vir”, o motor também cresceu e o modelo da montadora coreana agora utiliza o 2.0 que equipa os primos Creta e Elantra e Creta com 167 cv e 20,6 kgfm de torque, ligado ao câmbio automático de 6 marchas, o novo Cerato merece um câmbio com calibração à altura do novo motor, pois, mesmo utilizado com as aletas atrás do volante é um “estraga prazeres.”
Por outro lado, pelo menos o consumo é razoável 9,6 km/l e 13,1 km/l na estrada quando abastecido com gasolina.
“Voltando ao nosso foco”, o modelo cedido para a avaliação do portal de setelagoasnotícias pela concessionária Kia de Porto Alegre, RS, @Sunmotors, uma vez que a montadora sul coreana mesmo possuindo frota de imprensa disponível apenas para São Paulo, facilitou o processo de empréstimo, também evolui na cabine com acabamento digno de elogios. A posição ideal de dirigir é fácil de ser encontrada, isso “casado” com um volante de três raios e pedaleiras de alumínio remete a uma dose de esportividade.
O motor possui seletor com três modos de condução, Eco, Comfort e Smart, esta última variando para o Sport quando o câmbio está no modo manual, trazendo a alavanca para a esquerda e utilizando as aletas para trocas de marchas atrás do volante.
O Cerato ainda possui detalhes práticos para o dia a dia como o porta-objetos à frente da alavanca de câmbio ideal para receber celular e carteira e o túnel central quase não rouba espaço do quinto passageiro, pois, é baixo e há saídas de ventilação atrás, mas falta portas USB para os passageiros do banco traseiro.
Apesar do carro ser equipado com rodas de 16 polegadas, merecia uma roda de 17 polegadas na versão mais cara, com pneus de perfil altos, 205/60, o Cerato agrada também nas estradas.
A direção responde rapidamente, inclusive com variação de peso pelo modo de condução selecionado, e a suspensão mantém o carro na trajetória mesmo em situações adversas.
A versão avaliada topo de linha, EX, de R$ 104.990, possui uma lista dos equipamentos de série recheada com itens como ar-condicionado bizona, seis airbags (frontais, laterais e cortina), bancos dianteiros com aquecimento, acendimento automático dos faróis, partida por botão, seletor de modos de condução e central multimídia com tela de 8 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay itens que fazem do Cerato um “osso duro de roer”pela concorrência.
Ficha Técnica
Motor: flex, diant. trans., 4 cil., 1.999 cm3, 81 x 97 mm, 16V, 167/157 cv a 6.200 rpm, 20,6/19,2 mkgf a 4.700 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira
Suspensão: McPherson (diant.)/eixo de torção (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.)/sólido (tras.)
Direção: elétrica
Rodas e pneus: liga leve, 205/60 R16
Dimensões: comprimento, 464,0 cm; largura, 180,0 cm; altura, 144,0 cm; entre-eixos, 270 cm; vão livre 13,5 cm; peso, 1.283 kg; porta-malas, 520 l; tanque, 50 l.
Preço: R$ 104.990
Agradecimento a concessionária Sunmotors pela cessão do veículo para avaliação.
ADVERTÊNCIA: As informações e opiniões expressas nas Colunas são de responsabilidade de seus autores e não representam necessariamente o ponto de vista do SeteLagoasNotícias.com.br